新能源汽車、商務車的到來，充電設施體系未來會有什么改變

    新能源汽車的到來，得到很多車友的喜愛，如新能源商務車、廂式貨車電動、純電動物流車等各種車型，正是很多人購買新能源汽車，汽車市場也隨之改變，原來的燃油汽車市場隨之變動，加油站的也有一些變動，新能源汽車是依靠充電來續航的，接下來看看新能源汽車、商務車的到來，充電設施體系未來會有什么改變。

    1、加油站變身充電站或加氫站

    隨著能源互聯網的發展，新能源汽車將吸收更多的可再生能源。2016年，全國“棄水、棄風、棄光”量約1100億千瓦時，清潔能源投資的很大浪費。隨著新能源互聯網和電動汽車的發展，電動汽車將消耗大量的清潔能源，而利用可再生能源制氫也可以解決燃料電池所需的氫源，是有可能的。

    新能源汽車的發展，傳統燃油汽車的市場份額將逐漸下降。據相關平臺新能源財經發布的報告稱，到2040年，電動汽車銷量將占新型輕型車銷量的54%，占輕型車總銷量的比例更高。這一比例也達到了33%。同時，電動汽車每天將節省800萬桶汽車燃料，并增加5%的電力消耗。這意味著加油站的收入水平將相應下降，而電能的份額將逐漸增加。面對汽車市場的能源轉型，為了增加競爭力，加油站將在情況允許的情況下增加充電和加氫服務。它有功能，甚至可以直接改裝成充電站或加氫站。

    2、自動駕駛汽車將帶動無線充電模式快速發展

    目前，無線充電由于商業模式不明確、成本較高，無法大規模商用。然而，當無人駕駛時代到來，電動汽車充電時，就沒有人參與，只能依靠無線充電模式。而且，單個無線充電初級線圈的覆蓋范圍比單個充電樁的覆蓋范圍更大。該網站的正常運行時間也很高。另外，隨著車輛互聯網技術的同步發展，道路基礎設施也需要改造，無線充電模式可以利用這個機會，將初級線圈嵌入地面（車位下方），部分線圈可用于靜電充電并在道路下形成無線充電道路），大大降低了投入成本。

    3、高輸出充電技術的普及

    隨著汽車電動化、智能化、共享化的進展，汽車保有量將逐漸減少，但另一方面，利用效率將顯著提高。對于出行服務提供商來說，充電時間直接影響車輛效率和收入。以一輛90kWh功率的汽車為例，按照目前的40kW直流快充充電需要2個多小時才能充滿，但采用350kW大功率直流快充只需要15個小時就可以完成。-20分鐘（電池充電速度需要滿足4c）。但大功率直流快充對電網的影響較大，不宜過度集中建設具有大功率充電能力的充電站。

    4、退役、級聯索賠導致能源站模式興起

    研究顯示，到2030年，我國退役動力電池儲能總容量預計將達到313GWh。今年，這一比例預計將上升至15.05%。電動汽車退役的動力電池通常保留其初始容量的70%至80%，可用于不需要高能量密度的儲能系統。廢棄動力電池的級聯有助于降低電動汽車用戶和充電站的成本。充電站可以使用級聯電池在非高峰時段補充電力。既可用于電動汽車充電，也可用于普通電源。在用電高峰時，可以輸送到電網獲取利潤，甚至可以出售。除了實現負荷跟蹤、電網調頻等功能外，還有助于可再生能源的消納。

    隨著智能網聯道路和大數據的建設和發展，在數字交通管理平臺中，當未來車輛需要補充能量時，車輛會自動與整個交通系統的云平臺進行通信，云中的平臺根據車輛的需求進行調整。向車輛推送附近充電站或加油站位置、充電效率、充電成本、充電樁狀態等信息。一旦確定了能源站的位置，就會自動規劃路線。到達能源站后，充電樁或加氫機與車輛通信、指揮停車、自動充電或加油。在新能源互聯網的支持下，我們的能源站盡可能使用清潔能源。

    綜上所述，可以看到充電設施體系的未來的一些變化，對于新源汽車來說，是一件好事，會有更多的人購買新能源商務車、新能源廂式貨車、純電動面包車等。